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CÂBLAGE DE L’ANTIBLOCAGE ET DE

L’ANTIPATINAGE

GÉNÉRALITÉS

Les ﬁ ls qui transportent les données et l’alimentation entrantes

et sortantes du contrôleur EC-16

™

sont généralement

regroupés et se terminent au niveau d’un connecteur.

Les groupes de ﬁ ls ou les faisceaux de ﬁ ls, ainsi que les

connecteurs sont le plus souvent spéciﬁ és ou fournis par

le constructeur du véhicule. Les connecteurs utilisés sur

le contrôleur EC-16

™

sont illustrés sur la Figure 4. Les

faisceaux de ﬁ ls et les connecteurs sont conçus pour résister

aux intempéries et les ﬁ ls qui entrent dans le connecteur sont

scellés à celui-ci. Le manomètre utilisé dans le faisceau de

ﬁ ls convient spéciﬁ quement à la tâche à exécuter.

Lors du diagnostic du câblage et du système antiblocage,

les règles générales suivantes s’appliquent et doivent être

respectées, le cas échéant :

1. Il est généralement recommandé de remplacer un

faisceau de ﬁ ls plutôt que de réparer les ﬁ ls individuels

d’un faisceau. Si une épissure doit être effectuée, il est

important qu’elle soit correctement soudée avec un ﬂ ux à

base de résine (et non à base d’acide) et rendue étanche

à l’eau.

2. Ne pas percer l’isolant des ﬁ ls lors de la vériﬁ cation

de la continuité. Vériﬁ er l’alimentation, la masse ou

la continuité en déconnectant le connecteur et en

testant les broches ou les douilles individuelles dans le

connecteur.

3. Toujours vériﬁ er le manuel d’utilisation du véhicule pour

identiﬁ er les ﬁ ls et les connecteurs. L’identiﬁ cation des ﬁ ls

individuels varie en fonction du type de connecteur utilisé,

du constructeur du véhicule et des caractéristiques du

système utilisé.

4. Bien que les connexions de désactivation du ralentisseur,

de lien série et d’activation/désactivation de l’antipatinage

(4 en tout) soient présentes sur tous les contrôleurs

EC-16

™

, ces fonctions ne sont pas toujours utilisées.

ENTRETIEN PRÉVENTIF

Toutes les 900 heures de fonctionnement, tous les 40 000 km

(25 000 mi) ou aux trois (3) mois :

1. Regarder si tous les ﬁ ls et connecteurs sont bien serrés

et exempts de dommages.

2. Bien que des diagnostics d’autovérification soient

incorporés dans le contrôleur EC-16

™

, l’afﬁ chage DEL

doit être inspecté pour s’assurer qu’il est fonctionnel.

Alors que le commutateur d’allumage du véhicule

est activé, un aimant (800 gauss; pouvant soulever

85 g/3 oz) maintenu dans la zone de réinitialisation des

DEL doit allumer toutes les DEL. Si une ou plusieurs DEL

NE S’ALLUMENT PAS et que les voyants d’état indiquent

un bon fonctionnement du système, la ou les DEL qui ne

s’allument pas doivent être notées pour référence future.

Bien que les capacités de diagnostic soient limitées, le

système continuera à fonctionner comme prévu.

3. Effectuer un essai routier du véhicule en effectuant un

arrêt antiblocage à une vitesse de 30 km/h (20 mi/h). Lors

d’un arrêt antiblocage, les impulsions des solénoïdes

du modulateur créent un éclatement d’air audible de

l’extérieur de la cabine. Les roues ne doivent pas être

« bloquées » pendant une période de temps prolongée.

Effectuer également une accélération antipatinage, en

accélérant sur une surface de route présentant une

traction réduite. Tout comme pour la fonction antiblocage,

des éclatements d’air audibles se produisent pendant le

fonctionnement du système antipatinage.

DEL D’AFFICHAGE

DE DIAGNOSTIC

INTERRUPTEUR DE

RÉINITIALISATION

FIGURE 7 – AFFICHEUR DE DIAGNOSTIC DU

CONTRÔLEUR EC-16

™

DÉPOSE DU CONTRÔLEUR EC-16

™

CONTRÔLEUR EC-16

™

INSTALLÉ SUR UN TIROIR

RELAIS ANTIBLOCAGE OU ANTIBLOCAGE

ANTIPATINAGE

1. Identiﬁ er et enlever toutes les conduites d’air raccordées

à la pièce.

2. Débrancher le ou les connecteurs électriques du

contrôleur EC-16

™

3. Noter et marquer la position d’installation de l’ensemble

sur le véhicule. Desserrer, déposer et conserver les

écrous de la visserie d’installation ﬁ xant le support de

l’ensemble du tiroir relais au véhicule. Déposer le tiroir

relais et le contrôleur EC-16

™

du véhicule.

4. Nettoyer toute la contamination possible de l’extérieur

de l’ensemble. Éviter de contaminer les oriﬁ ces ouverts.

5. Noter et marquer la position du contrôleur EC-16

™

par

rapport à la valve sur laquelle il est installé. Déposer et

conserver les quatre vis qui ﬁ xent le contrôleur EC-16

™

à la valve, puis séparer le contrôleur EC-16

™

de la valve.

CONTRÔLEUR EC-16

™

INSTALLÉ SUR UN SUPPORT

1. Débrancher le ou les connecteurs électriques du

contrôleur EC-16

™

2. Noter et marquer la position d’installation du contrôleur

EC-16

™

sur le véhicule. Desserrer, déposer et conserver

les écrous de la visserie d’installation ﬁ xant le support

du contrôleur EC-16

™

au véhicule. Déposer le contrôleur

EC-16

™

et le support du véhicule.

3. Déposer et conserver les quatre vis qui fixent le

contrôleur EC-16

™

à la valve, puis séparer le contrôleur

EC-16

™

du support.

4. Effectuer la « Procédure initial de démarrage » de la

section DÉPANNAGE pour vériﬁ er le bon fonctionnement

du système.

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